在过去的2018年里，整个汽车行业一直萎靡不振硬不起来，迟迟戳不破3000万产销的大关，全年的产销量低于年初预期。但是在整个行业中，又有一个奇葩的存在——新能源汽车，继续保持着高速的增长。

2018年1-12月，我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比2017年同期分别增长59.9%和61.7%。其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比2017年同期分别增长47.9%和50.8%。插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，比上年同期分别增长122%和118%；而燃料电池汽车产销均完成1527辆。

在大环境都不争气的情况下，新能源汽车反而逆势增长，突破百万级关卡。当燃油车在旁边哀嚎一片，感受着车市的凛冽寒冬的时候，这边的新能源汽车反而在寒冬中升起了一股暖流。

众所周知，新能源汽车是我国未来汽车发展的趋势，原因无他，一是因为我国是个多煤少油的国家，必须得发展它；二是因为在传统汽车的技术上，我们落后其它汽车大国，只有靠着新能源汽车来实现弯道超车。

由于政策和国情的支持与驱动，我国的新能源汽车发展进程是相当快的。

那么问题来了——在如此情景下，是否燃油车将会在这股大势下被革了命呢？

要想谈论能否革命，首先得看看新能源汽车目前存在的问题。

续航问题

纵观目前国产新能源汽车，纯电动汽车续航超过500公里的，一只手都能数的过来。基本上主流的纯电动汽车的续航都处在300-450公里这个区间段。而这个续航里程，也仅仅只是理论上能达到的里程，实际上的续航里程数，甚至更有所不如。比如大家都知道的争议颇大的蔚来ES8，在冬天用车……

充电问题

现在的新能源汽车车主，都有一种病——“里程焦虑症”，其最主要的患病特征便是：不是在充电，就是在找充电桩的路上。

以目前交付量最多的蔚来ES8为例，刚交付几千台时，车主们就已经被充电桩以及充电服务折腾得够呛了，更别说未来交付量达到几万、几十万的时候。

在目前配套设施并不完善的阶段，充电是一件很麻烦的事情，毕竟，电动汽车没电是跑不起来的。

新能源汽车有弊，就肯定有利：

缓解石油资源供应紧张

石油作为不可再生的能源，那跟钱似的，是用一点少一点。以我国庞大的汽车市场为例，如果全部使用石油作为燃料，年消耗量将达到惊人的2.5亿吨。而新能源汽车不一样，使用成本相较于石油来说不仅低廉，而且还能让我们摆脱对石油的依赖。

减少环境污染

虽说新能源汽车是把污染转移嫁接到了其它地方，但相对于燃油汽车来说，新能源汽车在使用过程中污染少了太多，并且在能量转换上，相比于传统燃油汽车17%的转换率，新能源汽车90%的转换率也超出了一大截。

革命已在进行，燃油车却不会成为历史

其实明眼人已经能够看出来，无论是政策的强行扶持、各大车企的行动，亦或者是新能源汽车在寒冬中产销的高速增长，这些都表明了新能源汽车就是这场汽车工业革命的主角。

但这场革命注定不会轻松，前文提到过，新能源汽车也可以说是纯电动汽车有一个目前很难解决的问题——充电。

当我们把目光盯着车子本身，盯着续航，盯着电池的时候，却忽略最核心最难解决的问题，那些宣传“随便充随便用”的纯电车支持者也可能忽略了一件特别重要的事情：哪怕是目前新能源汽车增速再快，续航再足够日常使用，但现在新能源汽车的保有量依旧连燃油车的零头都没有。当这个数字翻了十倍后，会是什么样的场景？

普通燃油车，平均三分钟可以把油箱加满，一个中型加油站十五个加油位，如果按24小时算，理论上是可以服务7200台车的。

目前最先进的特斯拉超级电桩功率为120Kw，充满一台特斯拉需要大概半小时，若也有15个充电位，那么理论上24小时可服务720台。

服务数量相差十倍。

一个充电桩120Kw，15个充电位的总功率达1800Kw，这个功率给一家小型炼钢厂用估计也没啥问题。

再者，从普及的角度出发，充电桩需要和加油站相仿的密度，总不能充个电得开半小时吧。方圆5公里至少得有1-2个“充电站”，放大到整个城市，几百个不过分吧？即使是按加油站数量的一半来布置，配电成本也是一个天文数字，这还没算电站建设时挖路铺线等成本以及用地成本。

哪怕是以举国之力弄充电桩，要想短时间内普及，也是不可能的。

如果说现在的纯电动汽车是这场革命的天命之子，那么阻碍它登基的最大元素不是电池技术不是续航，而是充电设备的普及难度。

也正是如此，让在这场革命中本该逐渐成为历史的燃油车，继续多活十数年乃至更久。

写在最后：

新能源汽车掀起的革命热潮是大势所趋，这一点没错，但这一路上的荆棘和坑洼却超乎了它的想象。车企没走多久便满目疮痍，后面加入的车企也不断的在解锁新的问题。革命尚未成功，新能源汽车仍需努力。